近日，随着最后一块预制顶板就位，地铁12号线二期工程沙浦站正式封顶，成为全国首座“内支撑+大分块+全装配式”地铁车站，整体装配率达70%。

值得关注的是，深圳先行示范制定了装配式地铁车站预制、拼装各阶段的质量标准，研究出深圳特色装配式车站独有的拆换撑成环拼装施工工艺，引领行业标准，成为业界“教科书”。

沙浦站是深圳地铁首批装配式试点应用的7座车站之一。全长235米，装配段长164米，由762块预制构件组成，整体装配率达到了70%。顶板首次采用单块的坦顶结构，重达128.8吨，为全国地铁装配式车站单块构件重量之最。外框结构由四块环宽为1.994米的预制构件采用“乐高积木”的方式进行组拼，大大减少了防水接缝数量，采用“两垫一注一嵌”的防水体系，取消了全外包防水。首次提出了包括外框主体结构及内部支撑结构的全断面装配方案，后期内部结构也将采取预制拼装。

深圳地铁集团相关负责人介绍，装配式车站具有绿色技术集成、BIM技术集成、智能化集成、标准化集成、工业化生产、装配化施工、信息化管理、一体化精装等特点，有利于节约能源、减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平，适应城市发展趋势，践行了国家“双碳”发展战略、绿色发展的要求。

据了解，市轨道办、市地铁集团早在2018年就对装配式地铁车站进行了调研，力求在装配行业起到示范引领作用，推动深圳建筑业智能建造转型升级。并首次提出内支撑体系装配式车站，选取7个站点作为首批深圳装配式试点应用车站。通过2020年深圳市城市轨道交通四期调整工程装配式车站初步设计修编专家评审会，最终确定“内支撑+大分块+全装配式”的结构形式。

市地铁集团和施工方中国电建经过多次技术攻关研讨会后，研发了“90吨+90吨智能龙门吊+多功能辅助拼装台车”作为装配拼装设备，重点解决了构件标准化研究、预制结构形式的选择及构件的合理划分、接头防水技术的合理设计、构件的制作与安装、拼装过程中结构的力学特性研究等五方面问题，初步制定了深圳地铁装配式车站预制、拼装各阶段的质量标准，研究出了深圳特色装配式车站独有的拆换撑成环拼装施工工艺，并在沙浦站的施工实践中成功运用。

沙浦站的顺利封顶对后期内支撑体系装配式车站的推广应用具有重大的意义，形成了创新体系，为实现“打造具有深圳特色的新一代装配式地铁车站，引领装配式车站技术应用和发展”的目标奠定了基础，也是深圳地铁推动轨道交通产业向智慧化、人性化、绿色化方向发展，探求地铁建造实现“碳达峰”“碳中和”的新途径。(记者 李秀瑜)

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