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中国网11月1日讯由中铁大桥院勘察设计的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥10月31日正式开工。

作为甬舟铁路控制性工程，西堠门公铁两用大桥全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥，选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁、两侧通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。

西堠门公铁两用大桥位于舟山群岛，连接金塘岛和册子岛，风大、浪高、水深、流急，建设条件恶劣，桥梁本身又承担高速铁路功能，给设计带来不小挑战。中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，根据使用要求，西堠门公铁两用大桥要同时满足必须既能过高铁，也能让汽车高速通行，且按通航要求，大桥主跨必须超过千米。

为解决大桥抗风问题，设计团队将主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，公路和铁路在同一层通行，中间箱通行高铁，两侧边箱分幅通行公路，使大桥的梁宽达68米，将成为世界同类型中最宽的桥梁。

同时，针对斜拉-悬索协作体系桥在后期施工中合龙控制难度大、斜拉体系和悬索体系刚度过渡不匀顺等问题，项目还创新研究出相应施工解决方案，申请相关发明专利20余项，并将多项专利成果运用到G3铜陵公铁长江大桥、李埠公铁长江大桥等同类型桥梁中。

据介绍，甬舟铁路是义甬舟开放大通道的支撑性运输通道，西堠门公铁两用大桥建成通车后不仅能满足绿色生态、人民出行的需要，还将对于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。

（邱莎 通讯员：曹雪、庄佳宜）

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