作为智慧城市建设的重要部分，当前，北京、上海、广州、深圳、重庆等10余个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事出租汽车、城市公共汽（电）车等商业化试运营。

其中对于深圳来说，2022年深圳智能网联汽车产业增加值达511.46亿元，同比增长46.1%，增长率在20大战略性新兴产业中位列第一。

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6月16日，以“筑梦鹏城，智联天下”为主题，由深圳市交通运输局主办、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司承办的2023全球智能网联汽车商业化创新论坛顺利举行。

深圳市交通运输局党组成员、副局长（市智能网联汽车管理工作专班办公室主任）徐炜在论坛现场表示：“接下来，围绕智能网联汽车发展的关键要素，深圳将不断搭建完善法规体系、标准体系、智慧体系、营商体系、运输体系、产业体系、治理体系等7大体系。”

深圳市智能网联交通协会成立

整体来看，深圳智能网联汽车的商业化、产业化走在前头。

深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司董事长林涛在接受记者采访时表示，依托成熟的信息技术及新能源汽车产业链、完善的智慧城市基础设施及特区立法权等城市禀赋，深圳是发展智能网联汽车前景最好的城市之一。

“主要表现在法规系统化、标准体系化、设施智能化、平台数字化、场景多元化、产业生态化‘六化’优势。”林涛进一步补充。

从政策来看，去年深圳正式印发了《深圳市推进智能网联汽车高质量发展实施方案》，明确了深圳智能网联汽车产业发展的路径图。

到今年底，深圳推进“双百示范”工程，即100辆以上自动驾驶出租车和100辆智能网联公交车，打造全国首个面向智能网联汽车全城开放的示范城市。

实际应用规模而言，记者从会上获悉，截至2023年6月，深圳已累计向14家企业，发放牌照387张，开放测试道路里程641公里，总体实现了载人、载货、环卫、配送等多场景示范应用。

再加上深圳极力打造世界一流汽车城的机遇下，当前深圳行业内已经有超过1100家相关企业增添创新动力，覆盖关键零部件、整车制造、算法设计、移动通信等上下游环节。

会上，徐炜透露，接下来，深圳将搭建“7大”统筹体系，更好推动深圳市智能网联汽车的高质量发展。

举例来看，法规体系上，深圳正围绕“准入-登记使用-运营-质检”等关键环节推进起草和修改工作；标准体系上，深圳将加快地方性准入10项标准实施落地，加快编制智能网联汽车登记地方标准和团标等；治理体系上，建立工作专班办公室、专家咨询委员会、创新中心、行业协会等组织。

值得注意的是，在论坛现场，深智城、巴士集团、深城交、比亚迪、商汤科技、东方时尚、金溢科技以及联合车展等26家企业代表宣布，共同发起成立深圳市智能网联交通协会。

目前，推动智能网联汽车商业化落地仍存在众多挑战。

从最令大家关注的运行安全现状来看，仍存在以下问题，“车辆自动驾驶能力不足，道路基础设施规范性不够，同质化测试场景难以覆盖实际复杂环境。”公安部交通管理科学研究所副所长、国家智能汽车交通运行安全质量检验检测中心主任俞春俊如此说道。

而结合深圳情况来看，林涛建议，深圳应进一步强化智能网联汽车创新要素供给，紧抓特区法规及政策红利，持续强化政策法规、安全监管、应用空间、平台载体等多维资源要素供给，加速商业化进程。

实际上，深圳在立法上先行先试，去年已经出台了全国第一部智能网联汽车管理法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。不过，由于智能网联汽车作为战略性新兴产业，实现规模化商业应用仍十分需要法规的支持。

林涛在会上表示，目前以“人”为出发点的传统标准体系有着客观约束，数据应用等新标准又缺位待补。

“规模化商业应用必须立法先行，重点突破准入、运营、监管等关键制约。”林涛称。

从其他方面具体来看，林涛还建议，搭建全市统一监管平台，保障规模化运行安全，为商业化提供监管抓手；推动开放应用场景建设，培育交通新产品新业态，为商业化提供落地空间；打造国家级平台载体，持续做强产业链生态体系，加强商业化策源力。

为加快打造“深圳样板”，记者了解到，在同日举行的2023粤港澳大湾区车展和2023未来汽车先行者大会上，众多新合作协议进行披露。

在深圳市交通运输局指导和推荐下，深圳市福田区人民政府和腾讯、深城交签订智能网联等事项战略合作协议。南山区人民政府和文远知行签订自动驾驶小巴等应用场景示范与商业化试点合作协议。

宝安区人民政府和百度签订智能网联创新示范基地建设等事项战略合作协议。深圳市前海深港现代服务业合作管理局和巴士集团、商汤科技，和小马易行、祺宸科技分别签订自动驾驶巴士运营车队和自动驾驶乘用车队合作协议，率先推进自动驾驶、智慧能源、智慧交通、智慧社会的协同融合，积极构建立体化、全方位的自动驾驶发展产业链和生态圈。

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