从国产喷气支线客机ARJ21，到北斗全球卫星导航系统，再到中国民航业的“负碳”技术探索，科技工作者如何以科技自立自强助推中国航空航天事业再攀高峰？6月17日，在“致未来·C-Talk”科技主讲人走进南京航空航天大学对话活动中，中国商飞工程总师、ARJ21飞机型号总设计师陈勇，北斗三号卫星系统总设计师陈忠贵，中国民航大学校长丁水汀等专家学者，与师生们分享中国航空航天的奋斗历程。

国产喷气支线客机ARJ21是我国首次按照国际适航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。

【资料图】

“ARJ21飞机属于高端制造业，是大飞机产业的探路人。它为国产民用喷气客机按照国际适航标准进行设计、制造、运维安全等领域进行探路。”陈勇向师生们介绍ARJ21的前世今生。

事实证明，ARJ21的探路阶段性成功了。陈勇用一串数字证明了ARJ21的生而不凡。“目前我们已经交付了105架ARJ21飞机，开通航线300多条，通航城市135座，载客770多万人次。疫情结束后，ARJ21几乎每月能达到1万多飞行小时，运营航班数在逐步增长。在印尼交付的两架飞机，现在运行得也不错。”

ARJ21作为“探路人”，也在为中国民航做全方位的探路。“ARJ21的研制，培养了一支人才团队，我们也在用ARJ21的平台研制灭火飞机、公务机、货机、医疗机等国家急需装备。未来，我们要继续发展，坚持走安全运营、规模运营、经济性运营、产业链自主可控的道路。”展望未来，陈勇踌躇满志。

ARJ21翱翔蓝天的同时，中国的北斗卫星导航系统闪耀苍穹。从2000年完成北斗一号系统建设，到2012年北斗二号系统建成并提供服务，再到2020年北斗三号系统建成开通面向全球提供卫星导航服务，我国成为世界上第三个独立拥有全球卫星导航系统的国家。

陈忠贵清晰地记得当年的经历：“400多家单位、30余万科技人员集智攻关，实现北斗三号卫星核心器部件国产化率100%。独立自主发展，技术自主可控，是我们事业发展的一个根本依靠。”

陈忠贵表示，从北斗一号到北斗三号，我国经历了从无到有、从大步履跟踪到逐渐超越。“逆水行舟，不进则退，我们致力于将北斗进一步打造为更加泛在、融合、智能的综合时空体系，即‘北斗+’。”

不过，陈忠贵并不讳言，当前，我国在基础材料等领域，还有一些产品和技术受制于人。“我们要尽快补短板、强基础。”

让陈忠贵欣喜的是，在当天走访南航部分实验室时，他获悉，这里的许多技术已经应用到工程实践中。

对话现场，陈忠贵激励青年学子：“科研是一个点，市场是一个面，科研成果要尽快转化成生产力，让成果在市场中接受检验，再让市场反哺科研，这样才能在科研和市场间形成良性循环。”

“十四五”是我国发展的重要战略机遇期，在丁水汀看来，中国民航也进入“三期叠加”的阶段。

“所谓三期，一是国产装备导入期，即国产装备开始进入民航领域；二是领先创新起步期，即民航要领先创新；三是战略对手博弈加剧期。这无不需要民航领域的科技自立自强。”丁水汀说。

国际民航组织此前通过了“国际航空业碳抵消与削减机制”，力求2050年之前实现全球国际航空业净零碳排放。

中国民航业如何通过科技自立自强实现民航业碳减排？

“最近我们在推动负碳航空的发展。”丁水汀介绍，目前中国有约15亿亩盐碱地，如果能在盐碱地上种植能源植物，再通过炼制工艺将能源植物加工为航空煤油，那将为国际民航领域的节能减排提供一种新的思路。但前提是，航空煤油的安全性要能获得认证，航空煤油要符合发动机的要求，还要能获得商业成功……

“我们要敢于创新，敢于提出区别于欧美的主流技术路线。这需要我们根据中国的资源禀赋，在国际民航业的碳减排标准上拿出中国方案。”丁水汀说。

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