卸下最后一件泰国金枕榴莲,清点完货物,云南坤达进出口贸易有限公司负责人邓小天感慨:“今年昆明市场的榴莲价格确实比往年有所降低。”
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今年夏天,不少昆明市民发现,榴莲的价格亲民许多,最便宜时,市场上的榴莲均价不到40元一公斤。12月中旬,昆明街边超市里泰国金枕榴莲的售价,每公斤约58元,比往年同期便宜了大约10元。
“榴莲价格变得亲民,一方面是因为泰国的榴莲产量增加,另一方面和中老铁路的开通不无关系。”邓小天解释,过去从泰国进口水果只有海运和公路运输两种渠道。中老铁路开通后,泰国榴莲可以先运送到老挝万象,再乘中老铁路进入中国,铁路冷链跨境运输为国内水果经销商提供了一条全新的进货渠道。
“铁路运输运量大、速度快,且不受天气影响、风险较小,相应的进货成本也能降低。”邓小天告诉记者,今年公司一共通过中老铁路进口50多个冷链柜的泰国榴莲,共计1000多吨。
北起中国昆明,南至老挝万象,全长1035公里,中老铁路是第一条采用中国标准、中老合作建设运营,并与中国铁路网直接连通的国际铁路。开通运营一周年,中老铁路客货两旺,交出亮眼的成绩单。
截至12月2日,中老铁路累计运输货物1120万吨,发送旅客850万人次,开行跨境货物列车3000列,跨境运输货值超130亿元人民币。
物流热引来投资潮。在昆明市晋宁区的腾俊国际陆港,一处36万立方米的冷链仓储中心正加紧施工,预计明年建成投入使用。
“农特产品冷链运输是中老铁路今后货运贸易的一个重要方向。尤其是11月30日磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地建成投用后,进口水果可以全程经铁路运输直达国内,大大提高通关和运输效率。”在云南腾晋物流股份有限公司总经理助理王文彬看来,中老铁路是连接中国大市场和东南亚市场的一条重要通道。
“东南亚水果通过中老铁路源源不断地进入中国市场,丰富了国内消费者的餐桌。同时,中国的蔬菜和云南的高原特色农产品也能坐上火车走出国门,实现双向高效运输,惠及两国的果农菜农和消费者。”王文彬介绍,中老铁路开通以来,腾俊国际陆港累计到发货物2868标箱,其中冷链454标箱,以“门到门”“一柜到底”的运输模式实现每周常态化运行,辐射老挝、泰国、柬埔寨等国家和地区。
除了水果,中老铁路货运单里的货物种类越来越丰富,受益的企业也越来越多。作为首趟中老国际货物列车就开始发运货物的跨境企业,回顾过去一年,上海仁承供应链有限公司昆明分公司负责人杨杰感慨颇多。
“原本只是把中老铁路作为一条备用线路,没想到如今中老铁路已经成为公司货运的‘主力军’。总公司专门在昆明开设了分公司,目前分公司出口量已经接近公司总量的一半,营业额也已经远超疫情以前。”杨杰所在的公司主要面向东南亚国家和地区出口纺织品等,中老铁路开通前,公司一直都是通过公路口岸运输。“得益于中老铁路通关速度快、运行速度快、到货时间可控、线上线下服务优等优势,公司的运输成本至少节省了30%。”
截至目前,国内已有25个省(区、市)先后开行了中老铁路跨境货运列车,货物运输覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚等国家和地区。货物品类也从开通初期的化肥、百货等扩展到电子、光伏、冷链水果等1200多种,黄金大通道作用日益显著。
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