2023年春运已开启，顶端新闻·河南商报记者了解到，春运期间新郑机场站日均开行高铁列车约100列，预计发送旅客量将达18万人次。

地下车站便利了人们出行，但地下隧道的检修却没那么容易。尤其春运期间，客流量大，列车开行频次高，隧道检修作业马虎不得。来，跟着郑州高铁基础设施段的检修师，体验一下地下高铁“守隧人”的日常吧。

(资料图片)

地下30米的高铁“守隧人”

人们常用“朝九晚五”来形容工作节奏，高铁隧道检修师却反其道而行之，工作时间通常是从晚上9点开始，直到第二天凌晨。

在隧道口，刚一下道，阴冷潮湿的空气便扑面而来，近30米深的隧道内，再刺眼的灯光在这里也显得昏暗。

陈阳阳是郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的一名检修工人，也是工区的副工长。该工区承担着新郑机场站所在的郑机隧道的维修保养任务。

据介绍，新郑机场站是地下隧道式车站，高铁行驶的隧道平均深度在地下30米左右。“在这种深度下，渗水问题是难以避免的。”说着，陈阳阳便拿起了测量仪对水位进行检测，“渗水是不能高于这条警戒线的，一旦达到要立即抽出。”检查完渗水，陈阳阳又拿起了支距尺开始俯身测量轨道距离。

顶端新闻·河南商报记者注意到，陈阳阳手里拿着的工务专用的检查清单，共有3页，共计20余项，这些都需要严格对照完成。陈阳阳说，每天在新郑机场站同时作业的，还有电务和供电两个工种，每个工种各司其职，忙碌的时间能持续到凌晨四五点。

“让大家能平安到家，是我们最大的心愿”

2023年春运早已拉开大幕，其实，“守隧人”们早在春运开始前就做好了准备。

陈阳阳说：“春运前，平时一个月的关键设备检修任务要赶在1月6日之前全部完成，可用时间仅10天。时间紧、任务重，车间调派了约15人前来增援。最终30余人仅用时一周就完成了任务。”

随着春节假期临近，陈阳阳所在工区1月份的检修任务又要赶在春节前全部完成，繁忙的作业任务一茬接一茬。

1月14日，郑州迎来降雪。据了解，为防止列车车底的挂冰掉入道岔，导致列车无法出入站，14日上午起，陈阳阳工区就派出三人在新郑机场站应急值守，直到雪停。同时，他们周期性的隧道口检查变成每天专人定期巡视。另外，春节期间一刻也不能松懈，工区每日安排应急值守15人，24小时在岗，应急设备已装车完毕，出现问题，立马出动。

“一切的准备，都是为了让大家能平平安安到家，这是我们隧道检修工最大的心愿。”陈阳阳说。

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