【货拉拉入局跑腿业务】2月8日,记者从货拉拉方面获悉,该平台将于3月开放骑手线上注册业务,正式入局同城跑腿业务,并将根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市,上半年就能开展具体业务。
(相关资料图)
这是货拉拉首次试水两轮车送货业务。这两年来,作为一家同城货运平台,货拉拉频频跨界新业务。官方资料显示,货拉拉平台覆盖同城货运、跨城货运以及搬家等业务,车型包括面包车、中小货车、跨城大货车等。此外,货拉拉网约车平台“小拉出行”也已覆盖南昌、太原、福州等22座城市。
而如今货拉拉新进入的同城跑腿市场,也是平台型公司必争之地。一直以来,同城配送市场可谓“神仙打架”,除了老玩家美团、饿了么、闪送之外,不少公司都将该领域视为自己的“跨界第一步”。
物流专家杨达卿在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,跑腿没有技术进入门槛,但有业务做活做大的相对壁垒,美团配送、蜂鸟即配、达达快送等都有超级电商平台构筑的生态壁垒,这是一般即时配送企业难以企及的,但形成垂直领域超级流量入口的平台也有做好第三方平台的机会。
入局跑腿服务
货拉拉打的什么算盘?
从同城货运切入到跑腿业务,货拉拉绝对是个后来者。过去几年,除了美团、饿了么、闪送等原始玩家之外,顺丰、韵达等快递公司,以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企业也纷纷推出跑腿服务。而一直觊觎本地生活服务的抖音,也是从跑腿业务切入该市场的。
在跨界入局者中,除了顺丰同城成功上市之外,至今难有玩家能够颠覆原始玩家形成的竞争格局。跑腿市场究竟有多大的魔力,依然引得众多公司争相布局?
一方面,作为“懒人经济”的代表,跑腿市场的规模一直在扩大。艾媒咨询数据显示,2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元,预计2025年将达到664亿元,发展空间巨大。随着消费者即时需求和节约时间需求提升,跑腿服务将迎来发展期,多元化和专业化将是跑腿服务升级的重要方向。
除此之外,在业内看来,同城即时配送一方面连着C端消费者,为其提供即需即送的服务,并向消费互联网延申价值链,另一方面又将逐步连同B端制造商,通过精准营销为其助力,再向工业互联网延伸价值链。所以,同城即时配送这项业务在C端和B端都有极大的价值空间可以挖掘。
这一点与货拉拉同时面向B端和C端的同城货运业务有相似性,所以选择入局跑腿业务,货拉拉或许也希望两个业务可以碰撞出更大的火花。
杨达卿表示,目前,货拉拉已在同城货运业务规模位居首位,具备面向商家及用户的品牌溢出效应,拓展跑腿业务利于带来增量,也利于构建全能型数字物流服务平台。
不过他也指出,相比美团配送、京东达达快送、阿里蜂鸟即配,货拉拉缺少了本地生活电商平台业务的直接导流,但作为第三方即时配送平台也有其多元合作的灵活性,因此货拉拉入局跑腿市场也并非完全没有机会。
从同城货运平台到“互联网物流商城”
上市还要新故事?
实际上,或许是在为上市做准备,早在入局跑腿业务之前,货拉拉就已经开始尝试同城配送之外更多新业务可能性。2021年,货拉拉悄悄上线网约车平台“小拉出行”,市场声量不大,在国内多个城市低调铺开业务;而去年上线的搬家业务,则在同城货运之外主打定制化服务。
货拉拉联合创始人谭稳宝在今日的“全民就业季”启动仪式上表示,作为一家“互联网物流商城”,货拉拉同城货运业务提供了大量面包车、中小货车司机岗位,跨城大货车业务则涵盖从5.2米到17.5米大货车司机岗位,搬家业务大量招募搬家小哥,而新试水的货拉拉跑腿业务也将在3月开放骑手线上注册,运力将以两轮车为主。由于货拉拉同时开展货车租售业务,因此货运司机无论有车、无车均可加入。
可以看出,货拉拉早已不满足于做一家同城货运平台,其业务范围也从同城货运逐渐开拓到网约车、搬家、以及如今的跑腿业务,这估计也是货拉拉为了上市获得更高的估值而讲的新故事。
从同城货运第一股快狗打车(HK02246,股价3.49港元,市值21.08亿港元)的经历来看,自去年6月上市以来,快狗打车股价较最高点下滑超80%,对于同赛道的货拉拉来说,也需要让资本看到平台更多新的价值和想象空间。
杨达卿表示,货拉拉这类企业最终要迈向综合服务的物流产业互联网平台,需要探索业务模块多元化,为其构筑物流生态圈提供支撑,这也是其所谓数字物流平台的价值。
标签: 货拉拉入局跑腿业务
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