(资料图片仅供参考)

近日，随着“三航砼26”通过斜溜筒将抛填料精准投入编号233号桥墩，顺利完成第100根桥墩的防护工作，标志着中交三航局东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程全面进入最后冲刺阶段。

东海大桥于自2005年通车至今已有18个年头，由于大桥所在海域泥沙输送大环境的改变，产生“绕柱流”的长期影响，大桥桥墩区域冲刷严重。2021年7月，中交三航局东海防护项目部承担起防护施工任务。

东海大桥防护工程作为典型的水工项目，进场参与施工的船舶近百艘，且主力施工船多为无配员要求的无动力施工船。船舶进场施工作业的同时可能会对大桥桥墩造成碰撞等危险，既要保障防护工程安全实施又要保证东海大桥在防护期间正常运行，成了摆在项目部面前亟需解决的难题。

面对这种既要又要的两难问题，东海防护项目部在提炼、总结过往水工项目施工船舶管理经验的基础上，坚持靶向施策，与属地海事局深度合作，长期开展施工作业船舶机电设备安全管理战役行动，并针对性地推行了“两步走”的治理方案。

项目部成立专项行动小组，强化船机设备的监管，严把船舶准入关，所有船舶进场前必须报备属地海事局进行水上水下许可证审批，审核通过方可进入现场接受船舶安检。对施工船舶特别是无动力船舶全面开展机电设备安全自查，通过对进场施工船舶的关键性设备操作、设备维护保养以及岸基支持等方面开展隐患排查，然后在排查的基础上建立“两个清单”(安全隐患清单和制度措施清单)并实施动态监管。

同时抽调骨干人员成立项目安全生产小组，落实领导带班制度，项目安全总监、生产经理长期驻守海上施工一线，强化现场的监督管理。同时，协同属地海事局定期开展联合安全检查，结合“两个清单”分析研究，实时跟进，在隐患消除和防台防汛应急避险上提供有效帮助，保障东海大桥结构安全、施工船舶安全、参建人员安全、海底管线安全，构建了外海施工船舶安全管理的长效机制。

截至目前，东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程开展近2年，进出场施工船舶累计百艘次，每日在场施工船舶约30艘，未发生一例险情或事故发生。

作为国内首个真正意义上的跨海大桥桩基防护工程，工程的实施全力保障了东海大桥这条连接深水港区与上海市唯一的陆路通道，也为类似海上风电、杭州湾大桥等冲刷防护项目提供了施工借鉴。(傅骏杰)

标签：