“五一”假期将至，这也是疫情全面放开后首个五一小长假。记者从电动自行车销售市场了解到，两轮电动车短租消费正伴随迎来热潮。来自哈啰电动车的平台数据显示，今年五一节前，海福巷门店短租预订量持续升温，月环比陡增40%。

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小长假刺激下，民众对跨省游、异地游已不再忐忑，“以租代买”的两轮电动车消费模式愈渐成为城市中短途出行新风尚，引领市场行业服务生态进化升级。

市场：五一小长假刺激出行新经济 两轮电动车短租消费成热门首选

作为南京哈啰电动车海福巷旗舰店店主，戴先生告诉记者，自清明节后，门店电动车短租预订日渐火热，每天单子都多上几台，一周出租率可达85%以上，“一方面周末春光好，消费者为了前往夫子庙、中山陵等一些热门景点、自在游玩，都会线上APP下单、到店提车;另一方面，打算来杭旅游的异地客户也给门店近期的短租生意带来了喜人增量。除了短途、短期旅游出行需求，电动车短租消费也成为热衷尝鲜、“精打细算”的年轻人心中优选。”

来南京数月的小王向记者讲述，因工作性质，大学毕业后时常多地派驻、出差通勤。他说，相比一次性大额支出买车，两轮电动车的短租模式灵活便捷、划算很多，“如果固定买车，使用率其实不高，调离城市还得烦恼车辆闲置、折旧、买卖等等问题。短租对我就很友好，每月支出平滑，也不必因工作变动而操心购车带来的后续处置麻烦。”

两轮电动车短租方兴未艾 服务升维有待填补空白

哈啰电动车短租业务相关负责人介绍，两轮电动车短租是一种介于“共享”与“购买”的市场中间需求，这类出行消费客群有“相对稳定”的诉求特征。“从我们后台数据分析调研看，通常高校大学生、短途旅游者、通勤白领、中短期出差人员等是主要消费客群。据个人不同需求，一般租期大多在几天、几周或1个月左右起。”

两轮电动车短租服务并非新兴模式。记者了解到，很多城市都有个体商户或区域型租赁平台尝试经营，但终未成气候。因长年“低小散”发展，过往这类服务有不少行业通病。“以前自己开门店也附带点租车生意，但大都零散。主要管理起来太麻烦，订单全靠我们自己人工登记，有时碰上异地来租车的，最后他要真不还车，押金费用收缴我们都没办法。”某电动自行车门店店主如是称。

此外，愿意尝鲜的消费者也说出了自己痛处。“小门店、没品牌，去问租车押金价格都不一样。运气好可能碰上收费低的，但又担心车辆安全、服务没保障。万一路上抛锚，都不知临时找谁搭救、帮忙处理。”市民刘军就曾经历过租车骑行半路爆胎，自行推车近5公里到门店的糟糕体验。

电动车短租的“苹果”模式：哈啰Saas平台+智能车+流量赋能

行业管理粗放、消费服务体验不佳，致使这门两轮电动车短租生意长期发展不瘟不火。哈啰电动车方面向记者介绍，正因洞察到潜藏的市场心声，今年初哈啰面向门店合作商户推出了哈啰电动车Saas智能租赁平台。据了解，该平台可为门店商家提供智能车辆、智能硬件、租赁服务、平台引流等全场景数字化租赁服务能力。而用户即可通过就近门店租赁选车、下单服务，也可通过哈啰APP平台线上下单、门店提车。

“基础卖车业务是我们认为服务用户的起点，而帮助传统两轮电动车门店转型升级、为用户提供全周期、多场景的出行服务体验才是长期目标。”哈啰电动车相关负责人表示，“这类似于‘苹果’模式，通过哈啰平台级的数字化管理赋能，门店能够更加规范和高效地管理车辆和租售订单，同时也能够获得更多的用户流量和品牌曝光，进而为消费者带来了更多选择。”（虞逸生）

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