(资料图片)

“要安全要质量，每一步都要慎之又慎!”4月30日，6号仓库正在安装最后一片双T板，项目经理伊文涛“钉”在施工现场绷紧了神经。

北港钦州新通道联运中心一期项目是贯彻落实西部陆海新通道国家战略的重大工程，建成后将成为钦州港面积最大、储存种类最丰富的物流仓储基地，作为串联粤港澳大湾区与北部湾港的海上物流中转站，将为钦州打造西部陆海新通道核心节点贡献重要力量。

中交一航局西南公司主要负责建设项目10个仓库及库间道路、给排水等配套设施，其中，仓库总建筑面积约6.1万平方米，主体结构为现浇混凝土排架结构，施工时需在仓库墙体的内外部如同搭积木一般层层搭设脚手架，以便后续主体结构浇注和墙体砌筑施工。

刚进入主体结构施工，项目团队便遭遇了“拦路虎”。“如果采用传统的扣件式钢管支撑架，架体钢管间隔距离小，意味着材料用量非常大，仅单个仓库的钢管量就高达480多吨，扣件数量更是繁琐复杂，工人的工作量也成倍增长。同时，施工时依靠工人现场测量确定钢管间隔的高度跟宽度，易受人工误差影响。”伊文涛挠了挠头，“而且脚手架搭设高10.64米，属于超过一定规模危险性较大分部分项工程，安全问题马虎不得。”

专项施工技术方案研讨会，大家纷纷提出加强扣件式钢管支撑架安全性的措施，方法很多，但始终未能从根本杜绝人工误差问题。大家决定另辟蹊径，探索更适合项目的新工艺。在技术团队多方寻找后，承插型盘扣式钢管支架的施工工艺引起了大家的注意。这种钢管支架配件为固定尺寸的标准件，立杆的固定位置焊接着圆盘，圆盘中的孔就是横杆与斜杠的接口，工人只需将横杆与斜杠两端接头对准接口，用锤头敲紧接头处的插销，钢管支架便会形成几何不变体系，安全稳定，且无需人工测量，不仅安全可靠，还能大大减少工作量、缩短工期。

“把它引进项目，肯定能解决问题!”伊文涛的兴奋劲儿还没过，新工艺却出现了“水土不服”的症状。技术团队发现，承插型盘扣式钢管支架属于“插销式”架体，受地方标准限制，无法应用在高大模板架体中。进退两难间，项目团队没有气馁，他们分头行动，一边从最新发布的国家标准中找到了允许使用的条文，还积极与钦州市专家委员会沟通交流，邀请他们到现场考察;另一边编制专项施工方案，申请专家论证。终于，专家论证通过，支持使用此项工艺。

收拾掉“拦路虎”后，技术团队干劲更足了，他们甚至把屋顶的“积木”都变了个样。原来，钦州地区台风暴雨天气频发，气候潮湿，团队果断摒弃常见的轻钢材质屋面，采用抗台风、抗腐蚀性能更强的混凝土双T板屋盖。这是一航局首次采用这项新工艺，大家非常谨慎，在高空吊装作业中，技术团队多次优化方案，综合吊装效率及安全系数等情况，在满足使用要求前提下，提高起重设备的吨位型号，既保证了施工安全也提高了吊装工效。

如今，项目主体结构施工接近尾声。项目团队意气风发，朝着竣工的目标勇往直前。(邓舒婷)

标签：