北京日报客户端 | 记者 丰家卫

8月6日，国内首条双流制市域（郊）铁路——重庆市郊铁路跳磴至江津线（以下简称“江跳线”）正式开通运营，重庆江津区至中心城区实现30分钟可达。

重庆市郊铁路江跳线由重庆交通开投铁路集团、中国铁建股份有限公司等单位联合投资建设，起于重庆轨道交通5号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，全长约28.22公里，是重庆首条开通运营的市郊铁路。该线路新建石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6座车站，设双福车辆段（含控制中心），全线采用双流制As车辆，设计时速120公里。

(资料图)

什么是双流制列车？据了解城市轨道交通一般采用直流供电模式，城际及干线铁路采用交流供电模式。因为供电制式的不同，城市轨道交通与市域（郊）铁路列车，通常不能跨线路运行。

双流制列车，车辆设置交直流切换系统，当车辆运行到交直流转换区段时，可以通过切换系统将车辆的牵引供电制式切换为交流或直流，实现市域（郊）铁路与城市轨道交通互联互通、贯通运营。这也是我国铁路运营模式的一种全新探索。

重庆市郊铁路江跳线两车交汇

据中国铁建相关负责人介绍，重庆江跳线是国内首条将双流制车辆应用于实际的交通线路，真正实现了城市轨道交通与市域（郊）铁路的贯通运营，对促进我国城市轨道交通网、市域（郊）铁路网、城际铁路网、干线铁路网“四网融合”将起到重要的借鉴作用。

据了解，目前国内外轨道交通建设一般根据客流需求、站间距大小及建设成本，分别采用直流和交流两种供电制式。在城市人口密集、站间距较小、车辆需要快启快停的中心城区，普遍采用1.5千伏直流供电制式，适用于地铁、单轨等城市轨道交通。在乘客相对较少、站间距较大的市郊城区，通常采用25千伏交流供电制式，适用于干线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路。

重庆市郊铁路江跳线江津高铁站

随着成渝地区双城经济圈建设不断深入，重庆市郊城区与中心城区加快融合，居民从市郊城区“一车直达”中心城区的需求日渐强烈。为实现与5号线的贯通运营，江跳线应用搭载两套牵引供电系统的双流制车辆，可在行驶中自动完成交、直流电转换，不仅填补了国内空白，在国际上也处于领先水平。

江跳线的交、直流转换段设置于石林寺站与中梁山隧道进口路段。施工中，中国铁建项目团队通过对交直流转换段、双流制车辆段库内供电、双流制试车线等多项双流制施工技术进行深入研究和优化，攻克了双制式转换难题，并助推国内首部“双流制轨道交通技术标准”成型。

据中国铁建相关负责人介绍，江跳线在建设中积极开展BIM应用试点，以BIM模型为数据载体，建立了建管平台、数管平台、运维平台三大平台，实现了从规划设计、施工建造、投资造价和运营维护过程中的数字化、智能化管控。此外，江跳线还充分应用中心云平台、乘客信息系统与站台门结合、一键开关站、列车拥挤度展示等新技术，实现线路智慧化运营，极大提升了服务效能和乘客体验。

据重庆市住房城乡建设委相关负责人介绍，江跳线目前可与重庆轨道交通5号线在跳磴站站内换乘，后期可实现贯通运营，并与规划中的7号线、17号线，以及在建的18号线、渝昆高铁实现便捷换乘，对改善重庆主城都市区交通拥堵、加快主城新区发展，助力重庆构建“1小时通勤圈”、建设“轨道上的都市区”具有重要意义。

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