北京日报客户端 | 记者 任珊

韦斌喜欢坐地铁，也熟悉地铁，北京哪年开通了哪条线，哪条线的哪个出入口还没开，他一清二楚。

(资料图片仅供参考)

韦斌是市重大项目办城市轨道交通建设协调三处副处长，参与了北京20多条（段）500多公里轨道线路的建设协调工作。

建地铁就是惠民生，这一点韦斌感同身受。2003年他在西客站附近上班那会儿，北京只有3条地铁线，家住天通苑的他每天到单位只能来回倒公交，单程就得两个小时，“要是地铁多一些、密一点就好了”。

韦斌期盼的地铁网络逐渐成真。2008年底，北京轨道交通发展到8条线、200公里；2015年底，18条、554.4公里；2021年底，这组数字一下提升到27条、784公里，形成了“三环四横八纵十二放射”的轨道交通网。

“重点发展轨道交通，改善交通出行结构，缓解中心城交通拥堵。”韦斌回忆，从2009年开始，北京地铁进入发展快车道，年年都有新线开通运营。这种“快”，他深有体会。

大兴机场线是北京第一条从建设、投资到运营管理全周期采用政府和社会资本合作方式的线路。2015年对外招标，2016年底完成招标进场施工，2019年9月底就要通车，留给实质性建设的时间本就不富裕。征地拆迁加快工程进度；迁改69条电力线路；与新机场高速和京霸城际铁路共构共走廊段交叉施工……韦斌和同事花了一年半时间，挨个攻克难题，2018年9月中旬全面进场施工，一年后顺利开通。

地铁尾工，看似小问题，却关乎群众愁盼。比如双井站，虽然7号线2014年开通，但双井站长期无法实现10号线与7号线的换乘。2018年10月29日，这个任务派给了市交通委和市重大项目办。

双井出入口升级改造要与周边乐成中心和富力城商业建筑一体化设置，对商业经营影响大，补偿标准难以确定，周边单位迟迟不同意进场。“通不了车，出入口开不了，百姓出行就不便，我们平时也得坐地铁啊。”韦斌跑了许多趟，对各个商家动之以情，同时对商家提出的各项合理诉求尽量满足。经过半年多反复沟通，十余次谈判，逐步达成共识，最终在各方的理解和支持下，顺利实现进场施工。

2019年12月28日，新建的双井站北换乘大厅与既有的南换乘厅形成呼应，乘客按照环形的换乘路线流动，极大缓解10号线站台的客流压力。

在韦斌的桌上，有一摞城市轨道交通建设计划书，大到每年每条线的总体计划，小到每条线每个季度的进度安排，都有明确的分解任务。如今，地铁建设又有了新变化。

“地铁站点开展一体化实施，既是地铁站又是市民生活微中心，地铁要全面融入市民生活。” 韦斌所说的是站城融合，已在北安河停车场、新宫车辆段、榆树庄停车场、张家湾停车场、东小营停车场等多个场站以及苹果园站、通运门站、苏州街站、二里沟站等多个站点开始实施。

北京的轨道网还在继续延伸。未来五年，北京还有11条地铁将服务首都市民，韦斌的地铁“多一些密一点”愿望正在实现。“让更多的人，选择有品质的地铁出行。”韦斌对此充满信心。

（浅色蓝衣服为韦斌）

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