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北京城市副中心报 | 记者 张群琛

挑战不可能！近日，被称为“豆腐里面打隧道”的津兴（国际机场）铁路二期工程——榆安3号隧道内，京津冀地区应用的最大土压平衡盾构机“兴安号”顺利始发，开始穿越永定河。

天津至北京大兴国际机场的津兴铁路，全线长度100.79公里，设计时速250公里，是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要通道。线路东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，共设6站，分别是天津西站、胜芳站、安次站、永清南站、固安东站、北京大兴国际机场站。其中，中铁十二局负责承建榆安3号隧道2513米的施工任务，该管段跨越河北省廊坊市固安县和北京市大兴区。盾构段长2080米，是津兴铁路全线唯一一座盾构隧道，也是全线重难点控制性工程。

中铁十二局项目相关负责人介绍，盾构隧道穿越华北平原地面沉降区域，地表沉降控制难度大。此外，盾构机施工下穿永定河，地表软、地层变动大、易发生地面沉降。“就像在豆腐里面打隧道。”相关负责人说，为克服这些施工困难，项目团队在推进过程当中严格控制土方压力，设定出土量，采用同步注浆和二次注浆来保证盾构机受压平衡。

“兴安号”盾构机肩负重任。据了解，“兴安号”开挖直径达12.72米，是迄今为止京津冀地区应用的最大土压平衡盾构机，设备整机总长113米，总重量达2600多吨。同时，它能够更精确地控制土仓压力、有效地控制螺旋机喷涌，保证盾构机与地下水的“隔离”，最大限度地保证施工安全。项目自2021年9月开工建设，利用不到两个月的时间就完成了下井组装调试，为盾构机的顺利始发奠定了基础。

为了让“兴安号”顺利下穿永定河，项目团队制定了详细完善的应急预案。沿途设置了2000多个监测点，加强掘进过程中各项数据的实时监测，确保盾构机安全下穿。在“兴安号”后续掘进过程中，建设者将采用含有双层密封条的管片，严格控制每环出土量、合理设定土仓压力，及时有效进行背后回填注浆和二次注浆，防范各项风险，确保施工质量。

据悉，津兴铁路建成后，北京大兴国际机场与天津可实现30分钟通达，京津冀地区铁路网布局将得到进一步优化完善。

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