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北京日报客户端 | 记者 任珊

昌平区未来科学城附近的一条主路，车水马龙；而在道路下面20多米深的空间里，同样热闹。伴随着嘈杂的机器轰鸣声和阵阵的工人喊话声，一台盾构机正在缓慢掘进。轨道交通17号线北段正在紧锣密鼓建设中，未来将在十里河与建成通车的17号线南段“相遇”，成为东部贯通京城南北的地下大动脉。

市重大项目办城市轨道交通建设协调一处的黄哲文是这里的“大总管”。“10月，昌平区段隧道区间将完成盾构，掘进的连续施工很重要，我们要把土方的存储和清运工作准备好，全力做好建设环境保障。让市民盼望的17条线尽快连通，方便市民出行。”黄哲文说，自己和同事们天天坚守在地下，就是为了让市民出行更便捷。

过去五年，北京地铁累计建成开通17条线（段）、总里程209公里，黄哲文参与建设的7号线东延、八通线南延、19号线、17号线南段等5条城市副中心和城区骨干地铁线路陆续通车。在保障市民出行便捷上，黄哲文从不打折扣。

去年底开通的17号线南段，在施工中却遇到了节点难题。南段要在十里河站实现与10号线、14号线换乘。这个车站深30多米，正好在地下水非常丰富的位置，而且粉细沙和粉粘土地层实施降止水作业特别困难，地下开挖容易出现管涌甚至塌方。“如果换乘通道不能随线路同步投运，会极大降低运营品质。”黄哲文和参建单位决心啃下这块硬骨头。白天他与建设和施工人员在30多米深的竖井下踏勘地下降止水施工效果和建设进度，晚上又一起研究细化施工方案，持续推进施工进度。经过连续三个月奋战，一条近200米的换乘通道克服最后难点顺利实施完成。去年12月31日，车站顺利投入运营，每周约4万多人在此换乘。

这些年，北京每年都有地铁新线开通，每条线开通后，黄哲文都会去坐一坐、看一看，听听乘客有哪些不满意的地方，有什么不便捷的问题需要改进。

2020年底，房山线北延开通，其中花乡东桥站的A2口却一直没开，市民乘坐房山线需穿过车水马龙的南四环，绕行800多米。“当时我也是走了一圈，到天坛医院只能从四环路南侧地铁口绕行出来，确实不方便。 ”黄哲文又协调施工单位，优化施工方案，尽快打通出口。

A2口的施工有难度。地下施工要下穿四环路，属于一级风险源，此前地下有雨水、污水、电力、自来水、燃气等多条重要管线，施工同时要保障周边居民市政供应；而地上需要办理占用园林绿地的伐移手续……黄哲文搭建了园林、水电气热产权单位与建设、施工单位的沟通桥梁，确定管线改移或保护方案保障市政供应，打消产权单位疑虑和担忧，同步开展园林伐移工作。有了牵头人，大家劲往一处使。就这样，出入口顺利建成投运。

“过去，北京地铁还比较少，去远一点的地方不方便；现在，27条运营线路连成了网并且覆盖13个行政区，很多市民喜欢乘坐地铁出行。”黄哲文说，地铁一头连着民生福祉，一头连着城市发展，在城市轨道交通高质量建设这条路上，他和同事们还将奋力前行。

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