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北京日报客户端 | 记者 孙云柯 白继开
东六环入地改造工程西线隧道即将开启下半程掘进任务,在通州潞阳桥侧中间井停靠检修保养1个月后,“京华号”盾构机已完成各项检修调试,即将于近日启动二次始发掘进,开启剩余2.6公里隧道盾构任务。另外,位于东线隧道的“运河号”盾构机也已到达中间井,即将进行半程检修保养。
记者近日来到东六环改造工程“京华号”盾构机中间井探访,工人师傅正在地下40米深处的南侧洞口紧张忙碌。循着机器轰鸣的作业声沿步梯而下,空压机拆除墙体的声音越来越响,探出“脑袋”的“京华号”盾构机也看得更加真切。经过前期一年半在地下掘进4.7公里后,这个6层楼高的庞然大物发生了一些变化,原本涂装红色京剧脸谱的刀盘,经过挖掘,脸谱造型已经磨光,露出了原本的金属色。
“我们采用了第四代常压换刀技术,有效避免了盾构过程中带压换刀作业的风险,大大提高了换刀作业效率,降低了换刀成本。”中铁十四局集团北京东六环项目盾构二工区负责人刘其成介绍,这次停靠主要检修了刀盘刀具,刀盘冲刷系统,检修团队还更换了盾尾刷并涂抹了专用油脂,对盾构机受力较大部位的焊缝、部件进行复检,检查各个传感器等等,确保各类设备、参数正常,符合后续掘进要求。
目前,“京华号”盾构机正平稳停在中间井中央,它的前方是南侧二次始发洞口,工人师傅正利用空压机加紧拆除墙体。同时,施工团队还在紧张拼装负环管片,盾构机将借助管片的反作用力向前推进。进入始发洞门后,“京华号”接着要完成泥水建仓、始发密封钢板焊接等工作,从而实现二次顺利始发。为了保证安全,项目团队还为二次始发准备了水泥、水玻璃等应急材料,应急抢险队伍随时待命,随时应对可能出现的安全风险。
接下来,“京华号”盾构机将继续向前开挖2.6公里,到达土桥立交北侧的接收井并完成掘进。这个过程中,“京华号”将下穿河道、铁路、燃气管线等多个风险源,为此项目团队将优化施工方案,通过制备优质泥浆、进行双液浆同步注入、严格控制出渣量、同步填充刀盘和盾壳空隙,严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏,保障盾构机平稳掘进。
记者了解到,东六环改造工程将既有东六环路改为地下双向六车道,地面以上原有东六环主路将建成高线公园。工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路线全长约16公里,其中入地改造段9.2公里,包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道,是我国最长盾构高速公路隧道,也是北京市埋深最大的地下隧道。该工程建成后将大幅缓解东六环路交通拥堵,对提升北京市交通服务水平,促进京津冀区域交通一体化等具有重要意义。
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