北京日报客户端 | 记者 李博

10月29日上午，随着负环管片封顶块安装到位，“京华号”盾构机的刀盘开始转动，缓缓向前推进，标志着由首发集团组织实施、中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道盾构机再次顺利始发，“京华号”盾构机将开始第二段地下掘进。

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东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，盾构隧道直径15.4米，最大埋深59米。 东六环改造工程西线隧道采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”掘进，是国内最长盾构高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。在首段贯通后，建设者仅用时1个月，安全优质高效完成了盾构机检修保养调试、负环拼装、始发洞门破除等工作，实现了工程重大节点突破。

首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍：“东六环西线隧道‘京华号’盾构机再次顺利始发，是东六环改造工程的一个控制性节点，有着十分重要的意义。目前位于东线隧道的‘运河号’盾构机也已到达中间井准备接收，为完成年度目标任务创造了极其有利的条件。”

在进入第二段隧道施工前，“京华号”盾构机进行了一次“全身体检”。目前，盾构机各类设备、参数正常，符合后续掘进要求。

“由于位于隧道中间段，第二次始发覆土厚度达到20米，相比第一次始发更深，行程压力更大，因此施工难度也更大。”中铁十四局北京东六环项目盾构二工区负责人刘其成介绍，为了让盾构机始发得更稳，施工工人在盾构机到达中间井前，在盾构机下方搭建了一个可以承担3500吨压力的基座，稳稳地支撑起盾构机的主机。

在完成始发后，施工工人还要在中间井内继续拼装负环。所谓“负环”就是在盾构始发时安装在洞外的管片，在开始掘进的一段时间内，为盾构机提供向前推进的作用力。“负环相当于盾构机正式掘进时的基准环。由于位于中间井内，外面没有泥土的包裹，管片完全依靠各类构件拼装成环，因此对安装精度的要求更高。”刘其成说，目前工人们正按照每天1环的速度拼装负环，精打细磨完成每一步施工。“负环的精度控制好，才能保证后期成型隧道的精度和质量。”

刘其成介绍，为保证‘京华号’盾构机的顺利推进，施工单位在始发前对始发条件仔细进行了全方位梳理和验收，召开了盾构始发前条件核查会等会议，优化了施工计划和资源配置，协调盾构施工各工序有序推进，保证了盾构始发各项工作安全顺利进行。

东六环改造工程隧道施工需要穿越砂土、富水高致密砂层、粉土及黏性土交互层等复杂地质，先后下穿铁路、地铁、公路、河流等多处风险源，工程面临超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。针对工程复杂环境，在院士专家团队指导下，首发集团联合中铁十四局、铁建重工充分发挥在大直径水下盾构方面的核心优势量身打造“京华号”，突破了第四代常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效倒运及拼装技术、高效大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制等多项核心技术，同时创新搭载了管环收敛测量系统、管环平整度检测系统、管环选型系统、自动盾尾间隙测量系统、同步双液注浆系统、三通闭塞器换管装置，是目前国内最先进的智能掘进设备之一。

据悉，北京东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。建成后，原东六环将由双向四车道拓宽为双向六车道，车流将在地下隧道通过。同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系，有效缝合城市，让市民工作、生活、交通更加便利，推动城市副中心高质量发展。

（图片由首发建设公司提供）

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