北京日报客户端 | 记者 李博

“没有修不好的板卡，只有我没研究过的设备。”有底气说这话的，是一位年仅34岁的小伙子，他叫陈金龙。

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2011年，陈金龙进入北京地铁，成为机电分公司10号线上的一名维修工。“遇到故障，解决故障。工作中的挑战虽然多，但解决问题的过程却让人着迷。”好奇加上不服输，陈金龙在维修方面进步飞快。2019年，北京地铁机电分公司筹备成立板卡离线维修基地，陈金龙想都没想就报了名。

所谓板卡，便是控制各类设备运行的“中枢”，相当于电脑里的主板。各类设备板卡多种多样，面临的挑战也各有不同。近年来，北京地铁各类设备中高密度集成电路板几乎涵盖了所有机电设备，其工作的稳定性和质量的可靠性直接影响地铁安全运营。

以前，地铁板卡损坏由厂家或者第三方维修，需要等着人家上门维修，现场修不好，就要把设备送回厂家，一来一回，至少要花7天。这对于地铁安全运营来说是个不能忍受的时间。“有时候遇到难解的问题，或者遇到已经停产的老板卡，厂家的人也只能摇头没办法。”

2020年夏季的一个晚上，在家休息的陈金龙突然接到电话，2号线西直门站换乘通道一台扶梯板卡出现故障，导致扶梯无法使用，需要维修主板。“电梯使用年数较长，主板早已停产，没有备件。得赶快修，保证第二天扶梯能够正常开启。”电话里，陈金龙听出了对方的焦急。西直门是个大换乘站，每天的客流量达十多万，扶梯坏了，就会影响到乘客的换乘速度，早晚高峰还会出现拥挤。“没问题，我这就赶过去。”陈金龙撂下电话，穿上外套出了门。

家住平谷的陈金龙，立刻打车赶回位于石景山古城的单位，两个多小时的路程中，陈金龙电话了解电梯的症状，脑袋里想着排除方法。可到达单位，看到送修板卡的一瞬间，陈金龙有点懵了：故障线路板是一块高集成度电路板，板子面积大，各种元器件排列复杂，无从下手。

“那时候刚刚开始入门，没见过这么复杂的板卡。”陈金龙说，通过各种测试后发现，板子上密密麻麻的指示灯，能亮起的连一半都不到，显示屏幕也没有反应，上电后有的元器件还发热严重。

陈金龙用万用表和示波器，一个一个测量电源输入端和输出点的数值。根据发热元件热敏电阻短路造成的过热，慢慢寻找短路点。从故障发热元件开始，一点一点扩大排查范围。故障点找到了！原来，一个24V的稳压二极管被击穿，导致短路，进而引发元件过热。

替换故障元件、再次上电测试。终于，板卡发出了期盼已久的“嘀”的一声：板卡恢复工作了！此刻已是次日凌晨2点。修好的板卡快速送回西直门站，经过维修人员的安装和调试，扶梯能正常工作了！

板卡维修工作，就像是一场“扫雷”。每块板卡的结构不相同，因此维修人员需要根据故障症状，找到故障点。这就需要对板卡上各种元器件的排列、功能都有着清晰的认识和判断，工作时更需要高度集中注意力。“一旦工作起来，就一口气干三四个小时。思绪一停下来，再恢复就难了。”陈金龙说。

如今，板卡的集成度越来越高，一些精密元器件的大小，从原先大米粒一般大，变得比芝麻粒还小。遇到故障，厂家不会给出板卡的技术资料和原理图，陈金龙只能摸索着去寻找故障点。板卡的软件经过加密，有些甚至数据都无法读取。

“一般电脑坏了换块主板就行。我们是元件级的维修，检查出哪个零件坏了，只换零件，不换主板。”为了掌握维修技术，陈金龙做了大量研究，根据电路板，硬是反推绘制出了电路图。

板卡离线维修基地成立两年以来，陈金龙参与了多项板卡维修任务，并做过很多技术攻关。如升级改造站台门不间断电源主板，将110摄氏度左右的高温电阻降至70摄氏度；自主维修地铁环境与设备监控系统触摸屏，减少对地铁安全运营带来的隐患等。自2019年至今，陈金龙已维修各类电路板卡、触摸屏等设备2000余件，节省物资采购费用达800余万元。他还自主设计并制作了一台正负30伏3安可调+正5伏10安大功率稳压电源，节约了测试设备采购资金，实现了维修设备降本增效。

凭着对业务的钻劲儿和韧劲儿，陈金龙已成为地铁机电设备维修行业中的优秀“排雷手”。

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