轨道交通22号线（平谷线）全线进场率已达80%。记者12月8日从市重大项目办获悉，平谷线北京段已完成所有车站及区间共16个标段的施工招标，其中11个标段实现实质性开工。继政务中心站主体结构封顶，副中心另一座车站政务中心东站年底前也有望封顶；河北段潮白大街站力争年底结构封顶，神威大街站年底将完成8成主体结构施工。

(资料图片)

线路图

北京段11座车站进入全面建设

历时7个月，11月底，平谷线政务中心站顺利实现主体结构封顶，成为全线首座封顶的地下车站。政务中心站位于城市副中心核心地带，毗邻行政办公区，为地下二层岛式车站，采用明挖法施工。

为切实统筹疫情防控和施工生产，施工人员采取“点对点”接送，施工现场实行“块与块”分割。同时，建设单位不断优化设计及施工方案，在基坑上方安装防尘“天幕”并配备智能化喷淋降尘等设备，保障施工现场不扬尘。接下来，政务中心站将主要推进附属结构风亭及出入口、车站内部二次结构及政务中心站至政务中心东站盾构区间始发等工作，为线路通车创造有利条件。

北京段政务中心站

作为北京市首条京津冀协同发展的轨道交通线路，平谷线连通北京市朝阳区、通州区、平谷区和河北省三河市，全长81.2公里，其中北京段长约51.2公里，设16站；河北段长约30公里，设5站。

“经过京冀两地的共同努力，平谷线去年实现开工建设。”市重大项目办轨道一处处长杨丽明介绍，目前已经完成北京段所有车站及区间共16个标段的施工招标工作，11个标段实现实质性开工，进入土方、坚井、导洞、横通道和结构等全面建设阶段。其中，施工工期较长的暗挖车站已实现竖井及横通道施工，部分车站已开始主体小导洞施工，明挖及高架车站施工进度较快。

杨丽明透露，除了主体结构已经封顶的政务中心站，副中心区域的政务中心东站力争年底前结构封顶。此外，河北段已完成神威大街站和潮白大街站施工招标，目前施工进度较快。“潮白大街站力争年底结构封顶，神威大街站年底将完成80%主体结构施工；河北段剩余未招标工程正按相关流程开展施工招标程序。”杨丽明告诉记者。

沿线共设12座换乘车站

北京轨道交通第一次跨行政区域规划建设和运营，需要在规划设计、统筹施工、技术工艺等方面克服困难。

“经过京冀两地共同努力，河北省委托北京市整体办理平谷线河北段工程手续工作已经完成。”杨丽明介绍，该线路在朝阳区和通州区地下敷设，道路两侧基本都是建成区，多数建筑紧临道路红线，路面交通繁忙、路下管线众多，车站主体及附属结构实施均面临较大困难。对此，轨道交通建设者将继续加强科技创新，保证施工进度的同时确保建设安全，把施工对城市和市民的影响降到最低。

河北段潮白大街站

线路建设过程中也在尝试采用许多创新技术。眼下，平谷线北京段高架区间桥桩部分已经施工完毕，马坊站至马昌营站区间，一座座高架墩梁格外壮观。马马区间全长约10.3公里，是整条线路最长的高架区间。高架墩梁采用的是U型混凝土预制梁，这也是北京轨道交通建设首次使用U型梁，它造型美观、降噪效果好，断面利用率高，运营成本也低。

平谷线沿线共12座换乘车站，未来可与12条城市轨道交通线路、2条城际铁路以及2条市郊铁路高效衔接，这也给施工衔接配合、工序安排带来较大考验。“我们将统筹安排，一一解决施工中遇到的困难。”杨丽明说。

平谷燕郊纳入中心城1小时交通圈

平谷线的开通，将极大便利居住在燕郊、工作在北京市内，跨省通勤的上班族。其沿线主要功能区包括北京CBD、定福庄组团、运河商务区、北京城市副中心交通枢纽、城市副中心行政办公区、燕郊组团及平谷中心城区，真正串联起了中心城、副中心、河北三河地区及北京东部发展轴，大大拉近了京冀两地时空距离。

考虑到早晚高峰客流多的问题，平谷线还是北京第一条采取快慢车运行、不对称发车、多交路运营的线路，依据不同区域的客流出行特征，提供人性化、差异化服务。

“比如最快的车只停靠7个站，东大桥到平谷最快49分钟可达，而慢车站站停，全程需要72分钟。”杨丽明解释，不对称发车指的是，针对早上进城客流比较多的特点，就需要保证运能，比如停11站，55分钟可达；晚上出城大家希望速度快些，最少停7站，49分钟可达。此外设置了多交路运营，比如平谷地区客流相对少，那么间隔10分钟一趟发车，这样就在保证运能的同时降低运营成本；燕郊区域客流比较多，那么可以3分钟间隔发车，保证运能，这些设计都是为了满足沿线不同出行需求，提升出行效率，把平谷、燕郊纳入中心城1小时交通圈。

平谷线建成通车后，预计北京CBD地区到政务中心，最短时间20分钟，CBD地区到北三县，最短时间29分钟，CBD到平谷新城，最短时间49分钟，城市副中心到北三县，将实现最快9分钟通达。

来源 北京日报客户端|记者 任珊

编辑 蔡文清

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