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北京日报客户端 | 记者 韩梅

京津冀地区是我国粮油饲料等粮食加工产业的主要聚集区。目前，京津冀区域建有粮食口岸的城市为天津、唐山、秦皇岛沿海港口城市，通过海运进口粮食，而人口众多、粮食加工企业密集的内陆腹地却是空白。 近日，全国政协委员、河北省政协港澳台侨和外事委员会主任范社岭接受记者采访时表示， 建议构建华北粮油集散中心，深度推进京津冀协同发展。

范社岭表示，目前，地处京津冀腹地的 石家庄是京津冀地区唯一常态化开行中欧班列的城市，经济增速领跑全国，而俄罗斯等又是粮食的主要出口地，鉴于中欧班列稳定、安全、便捷的特点，在此建设粮食口岸可进一步巩固我国粮食安全。

位于石家庄市高邑县的石家庄国际陆港，规划15平方公里，是国家一级铁路物流基地、陆港型国家物流枢纽、国家多式联运示范工程、国家综合货运补链强链项目，现已建成运营多式联运海关监管中心、大型仓储中心、保税物流中心等对外开放平台，已成为京津冀地区大宗商品的物流集散地，并带动了对外贸易的快速发展。

中欧班列（石家庄）的常态化开行，为进口粮食在石家庄的集疏提供了便利的物流条件，国际铁路运输的成本和时效优势，为粮食加工企业更好发展创造了有利条件。

我国超九成大麦依赖于进口，哈萨克斯坦是我国主要的进口大麦产地，同时也是京津冀粮食加工产业的主要原料来源地。目前，哈萨克斯坦大麦经俄罗斯海参崴海运到达京津冀沿海主要港口，运费补贴后约2700美金/柜，运输时间50天左右，而据测算，从哈萨克斯坦陆路直抵石家庄国际陆港，补贴后运费约2200美金/柜，运输时间仅30天左右。这将有利于进口粮食加工企业“降本增效”，有效带动产业集聚发展。

范社岭建议，一是支持石家庄粮食口岸申报。目前，中粮、中储粮有关粮食项目已签约落户石家庄国际陆港，石家庄将以此为支撑打造华北粮油集散中心。二是支持石家庄国际陆港保税功能提升。目前港区的保税中心（A型）按规定无法开展保税加工业务，不能有效满足粮食口岸对相关产业的吸附聚集作用。 建议国家同意设立石家庄国际陆港综合保税区，在区内加工企业制成粮食产品再出口，无需缴纳关税，以促进地区粮油产业快速聚集，构建华北粮油集散中心，形成高质量发展的规模效应。

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