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经济日报 | 作者 余 悦
近日,南方一城市要求网约车公司对“一口价”“特惠价”等运价规则进行全面清理规范,引发了公众对于是否取消网约车“一口价”的讨论。
“一口价”顾名思义,指的是乘客设定目的地后,系统给出一个固定结算价格,不管堵车还是改路,所花费的价格都不变。
在部分乘客看来,“一口价”模式既节约了乘车支出,又能减轻对司机绕路、延时等非正当服务行为的疑虑。但是,对于网约车司机而言,派单机制是否公平则有待商榷。有网约车司机反映,若开启“一口价”“特惠价”接单模式,会长时间接不到普通订单,而平台对特惠订单的抽成比例又与普通订单无异,司机收入难以保障。
争议背后,实质是网约车市场的供需失衡。在运力供给饱和、司机订单量下滑的背景下,平台间“以价换量”的竞争随之加剧。对于“一口价”等低价营销活动,需辩证看待。“一刀切”取缔可能导致乘客选择网约车意愿下降,同样也会影响司机收入。因此,“一口价”模式还得寻求更优解。
“一口价”能否持续,与网约车定价机制是否合理高度相关。网约车平台有权根据自身实际对价格进行调整,但从市场情况看,不少“一口价”“特惠价”明显低于传统巡游出租车的价格,已涉嫌不正当价格竞争。对此,要合理确定运价,保持计价规则相对平稳,并按规定实行明码标价,不得以不正当价格竞争行为扰乱市场秩序。需要注意的是,目前的定价机制中,司机、行业协会等行业主体的参与度和话语权并不高,未来还应鼓励相关各方深度参与网约车定价决策,完善网约车定价机制。
对平台而言,还要继续优化运营规则及监管机制,充分兼顾乘客、司机以及平台等多方利益。在为乘客用车保留更多选项的同时,确保司机的自主选择权,不得强制司机接“一口价”等特惠订单;要加强与司机群体的沟通协商,优化利益分配模式,保障司机群体的合理劳动报酬水平。
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