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得益于超前部署“长约锁利”，裕民航运一季度业绩优于疫情初期。

5月9日，裕民航运公布一季度财报，当季营收新台币28.57亿元（约合人民币6.45亿元），营业利益新台币3.06亿元（约合人民币0.69亿元），税后净利润新台币4.94亿元（约合人民币1.12亿元），与去年第四季度基本持平，但优于2021年同期。

为了应对运价波动，裕民航运超前部署以长约确保利润，与国际主要矿业公司、台电等签订长约的散货船数量创下新高。其中，裕民航运与跨国矿业公司英美资源集团签约的4艘19万吨LNG双燃料好望角型散货船到今年3月底全部交付完毕，租船合同长达10年，自去年12月起陆续展开。

裕民航运还有1艘99990载重吨超巴拿马型节能散货船，与欧洲大型贸易公司首次签订一年期长约，日租金超过2万美元，比现货市场日租金高出26%以上，也从4月开始贡献营收。

波罗的海干散货运价指数（BDI）今年开年走低，直到3月起逐渐反弹，3月和4月平均BDI指数站稳1400点以上。4月好望角型、巴拿马型船日租金均超过15000美元，主要是巴西、澳大利亚出口至中国的铁矿砂和煤炭增加。

5月上旬BDI指数站上1500点，好望角型船平均日租金高达19000美元，预估今年散运市场将回归正常，由大船带头领涨。国际期货市场6月、第三季度好望角型船日租金已破20000美元，高于一般成本价30-40%。

目前，裕民航运拥有73艘船（包括在建新船），以好望角型船为主力，好望角型船营收占比近50%。随着二季度好望角型船运价明显上涨，加上公司新船持续增加，裕民航运二季度估计将有更好的表现。

下半年，裕民航运还有1艘99990载重吨超巴拿马型节能散货船交付，将部署在现货市场。目前，裕民航运现货、长租船比例7：3，明后两年还有5艘新船交付。

裕民航运今年共有9艘新船交付运营，加上去年12月交付的一艘，每艘都享有可获利运价，今年获利估计将逐季增长。下半年裕民航运将再接收1艘99990载重吨超巴拿马型节能散货船，将部署在现货市场。目前，裕民航运现货、长租船比例7：3，明后两年还有5艘新船交付。

由于过去3-5年内散货船新船订单偏低，加上环保法规日趋严格，运力供给缺口增加，裕民航运采购新造节能船政策的效益将逐步显现。

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