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充电桩既是一项商业投入，也是一项基础设施，不妨考虑适当的政策引导和行业补贴。

7月14日，天津，新能源汽车充电桩。视觉中国图

文|江城

充电比加油更便宜，向来是新能源车的卖点之一。但最近，电动车的这一优势似乎正在减弱，电动车充电市场掀起了一轮涨价潮。如郑州市居民陈女士表示，自己一般在凌晨时段充电，“一个月前还是0.4元/度，现在涨到了0.6元/度。”据报道，广州、上海、青岛、重庆、郑州等地，均有新能源车主反映充电价格上涨。

这种价格上涨，已经反映到车主的使用成本里了，对出租车、网约车等运输行业的影响尤其明显。有网约车主表示，“近一个月的充电时段和上个月区别不大，但费用明显增加了，多出430多元”。那么，涨价的原因是什么？

据报道，这次调价是由充电桩运营企业做出的，属于自发调整。涨价有多重原因，比如夏季是用电高峰期，电价本身就会有一定程度上涨，这当然也会反映在充电价格里。但另有一个因素却更为关键，即充电桩运营企业普遍亏损的现实，在这个大背景下，涨价似乎无法避免，只是或早或晚到来。

据统计，在A股上市公司中，已经布局充电桩产业链的上市公司超30家，目前全国运营充电桩数量超过10万台的充电运营企业有5个。从经营状况本身看，它们的财务表现比较一般。以奥特迅为例，2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。可见不仅亏损，且在逐年扩大。

电动桩是一项重资产，属于典型的“高投资慢回报”，甚至导致一种悖论：发展越迅速，成本负担越重，盈利越困难。这就需要运营企业拥有较为雄厚的资本基础或者稳定的资金链。当然，充电桩的整体利用率，也要尽快提上来。

曾有媒体报道，自2014年开放社会资本充电桩运营至今已有数年时间，当前即使公用充电桩运营商中的头号玩家的利用率，也长期维持在6%以下，未达到盈亏平衡点。而且电动桩行业早期发展踊跃，企业纷纷涌入，也试图利用价格战占领市场。但到今天，似乎已经到了“清算时刻”，曾经的低价再难维持。

然而，电动车环保、低价的特征，是它赖以存在基础。如果充电价格一路上涨，和油车相比再无优势，那么消费者自然会离去，电动车行业恐怕也会受到极大震动。对于充电桩运营企业来说，一味涨价当然是饮鸩止渴，关键还是要不断加强科技研发、改善经营策略、提高充电性能，尽可能地压缩成本，寻找新的增值业务。

对于政府部门来说，也要看到充电桩既是一项商业投入，也是一项基础设施，不妨考虑适当的政策引导和行业补贴。比如在一些偏远、人口不密集的地区，充电桩或许回本困难但又必不可少，那么就应当考虑出台一定的奖励措施，来尽可能平衡充电桩的运营成本。

近日，国家发改委发布关于恢复和扩大消费措施的通知，其中提到，加快换电模式推广应用，推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策。这些措施和政策研究方向，都旨在解决充电难、充电贵的问题。

在经历了快速发展之后，充电桩市场预计逐渐走向成熟。这种成熟可能也意味着某种阵痛，快速布局的成本压力、竞相压价的市场策略，可能都会在今天进行压力释放。对此，行业自身也应当重视起来，电动车现在的市场地位来之不易，切莫因为充电涨价问题，动摇消费者对新能源车的信心。

编辑｜王磊

排版｜甘琼芳

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