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北京日报客户端 | 记者 李博 程功

记者今天从首发集团公联公司了解到，城市副中心东夏园综合交通枢纽疫情期间不停工。根据计划，东夏园交通枢纽预计于2023年7月实现枢纽主体完工。

城市副中心东夏园综合交通枢纽项目总建筑面积约为5.19万平方米，主体建筑地上6层，建筑高度36米。主要建设枢纽换乘大厅、公交驻车场及自行车停车区、业务用房、地下过街通道等，并同步建设便民服务、小汽车停车位等配套设施，主要承担轨道交通与公交换乘功能，服务周边区域及居民出行。

今天上午，记者在东夏园交通枢纽的施工工地上看到，施工人员坐着曲臂车，升上20余米高的空中，为枢纽屋顶安装穿孔铝板。

在面向通济路路口的一侧，数根钢柱交织在一起，支撑起整面屋顶，仿佛面向城市的一道大门，为东夏园交通枢纽留下宽阔的换乘空间。

“建成之后再来看，这道大门仿佛就像一座‘灯笼’，为副中心增添一分喜庆的氛围。”东夏园交通枢纽项目经理谭敏介绍，东夏园交通枢纽以“灯笼”设计点睛整体造型，将城市景观引入交通枢纽，以立体开放的空间系统和“灯笼”意象标志物点亮街角，形成“绿岛之光”。

作为最大亮点的“灯笼”柱，也是施工过程中最大的难点。东夏园交通枢纽项目经理谭敏介绍，灯笼柱由24组斜柱和中间Y型柱与环形梁交织而成，这些斜柱从地下二层底板直接升至地上四层、高度超过24米，从材料加工、安装精度控制等方面给施工带来极大挑战。

项目团队利用BIM（建筑信息模型）技术对灯笼柱结构进行分解剖析，将其分成五大部分，分别采用针对性的安装方法。由于每组斜柱的倾斜角度不一致，安装尤为困难。在经过多轮集体研讨论证之后，决定在斜柱的一侧搭设2组共9座临时支撑架，用以保证结构安装过程中的临时稳定。根据对灯笼柱的结构仿真分析，临时支撑架采用塔吊标准节，在塔吊标准节的基础上组合成所需支撑架，既便于安装、拆除，又能确保满足结构安全性及稳定性。

除了地面部分之外，东夏园交通枢纽还将在地下连接地铁6号线东夏园站。“这条换乘通道宽度达到12.5米，和许多地铁站的站台宽度相似。地铁乘客经过地下通道进入交通枢纽后，可以换乘公交车，前往副中心各处。通道还设置自动步道等设施，将公交换乘地铁时间由5分钟缩短至3.5分钟，进一步提升换乘体验。”谭敏介绍，目前连接地铁的地下通道已经开始施工，预计将于2023年年底打通。

今年冬季，尽管工程建设连续受到疫情和极端天气的双重影响，但东夏园交通枢纽全力以赴做到“抗疫不停工、封控不断链”，实现了疫情防控和工程“两不误”。接下来将做好机电安装、室内装饰装修及小市政等工程，将东夏园交通枢纽打造成为“点亮”城市副中心的地标性建筑。

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