2023年，北京市将继续推进轨道交通线路的全面建设，百姓盼着自己家门口的地铁能早日通车。地铁该怎么修，许多人都有着自己的考虑与想法。3月16日，京投所属轨道公司《复盘·我们在行动》主题活动正式启动，第一期“接诉即办”专题访谈聚焦民生焦点，对建设中百姓关注和反映的问题进行回顾分析。通过接诉即办机制，北京轨道交通倾听百姓需求，改善居民出行。

地铁减振

(资料图片仅供参考)

新线未开先“治病”

在群众反映的各项诉求当中，地铁振动一直是热点问题，特别是线路中的几个拐弯处，居民诉求反映较为集中。

地铁拐弯处为何振动明显？其实和列车的拐弯方式有关。列车拐弯时，车轮与钢轨间相互挤压摩擦，容易产生钢轨波磨、车轮伤损等病害，加剧了振动、噪声。据统计，北京地铁的钢轨波磨，近六成发生在小曲线弯道上。轮有伤、轨有疤，跑起来就会叮叮当当出现振动，居民离地铁线路越近，受到的影响越大。要控制好振动噪声，除改善弯道半径外，还必须提高轮轨动态平顺性。轨道公司设备管理总部王进介绍，近几年，北京地铁铺轨用上了线路精测、轨道精调、动态综合测试等高铁先进技术，并在大兴机场线等工程取得了良好效果。

今年，北京地铁1号线支线将开工建设。其中线路位于张郭庄站与西二区站之间的小曲线弯道，成了“治未病”的试金石。

轨道公司勘察设计总部副部长路清泉介绍，地铁减振可以从三方面入手。第一是从车站周边下功夫，结合街区控规编制对车站位置进一步合理稳定，车站位置既要保证一体化功能好，也要为相邻区间预留好条件，让小曲线半径尽量越大越好。第二从区间自身找突破，可以让两条隧道从左右并行调整为上下叠落，同时加大埋深，尽量远离居民小区，减少对居民的的影响。第三是从土建结构想新招，可以研究结构减振措施，比如调整结构刚度、增加粘滞性材料，减少结构共振等。

响应诉求

天通苑站新增出口

出入口的设置也是周边居民关心的问题。设置一个出入口，地下要考虑既有管线的改移，地面要满足步道宽度的要求，还要尽量不影响到沿街商铺，同时还要满足周边市民出行需要。设与不设，如何设置，都需要全盘考虑。

在13号线扩能提升工程中，天通苑的居民听说线路要在天通苑建设地铁车站的消息时，便积极提出了自己的诉求。

“许多居民知道我们要在这边修车站，便要求在立汤路西侧增加一个D2出入口。”路清泉介绍，在收到居民的诉求后，轨道公司立即同属地街道联系，查询到最新的人口普查数据。通过客流预测分析以及现场的实际踏勘，仔细分析出入口周边建设条件。经过多方努力，最终确定在立汤路西侧建D2口。

路清泉介绍，现有的天通苑站为南北向高架车站，13A线为东西向地下车站，D2口建成以后，能够使居民通过地下通道很方便地进入13A线的地铁车站，同时还可以实现两条线路之间的换乘。“D2口建成之后，住在立汤路西侧社区的居民，进地铁不需要过马路、等红灯或走人行天桥，对于腿脚不便的人来说更加方便。”

接到诉求

72小时内反馈办理情况

北京轨道交通建设发展备受市民关注。近年来，广大市民通过12345市民服务热线和京投96123服务热线，为轨道交通发展提出了大量宝贵的意见和建议。

轨道公司办公室陈雪表示，目前轨道公司在接到诉求工单后，会派发至相关单位要求立即响应，72小时内向公司“接诉即办”办公室反馈办理情况。同时，建立项目中心和施工单位“两级响应”，项目中心和公司“两级回访”机制，层层压实责任，切实为群众解决问题。

轨道公司党委组织部部长康悦颖介绍，“复盘·我们在行动”主题活动涵盖轨道交通建设各领域各环节，包括接诉即办、设计管理、工程管理、安全管理等方面。全体轨道人将以“复盘”活动为契机，在总结过往中找寻问题，推动首都轨道交通高质量发展。

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