氢能源铰接轻轨车，时速200公里市域动车组……3月24日，在首钢滑雪大跳台不远处，京投所属装备集团的两款新车一字排开，领衔众多轨道行业创新产品亮相，新车未来可应用于市郊铁路、地铁等多场景，并可实现不同制式轨道交通跨线运营。当日，“中国城轨交通业主领导人峰会2023北京年会”在首钢园召开，来自全国52家城轨交通业主单位代表共议“绿色城轨”建设。

(资料图片仅供参考)

氢能源铰接轻轨车首次“进京”

走进峰会室外展厅，在滑雪大跳台背景下，两款新车在阳光下熠熠生辉。

氢能源铰接轻轨车蓝白车身，清新感扑面而来。作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，列车基本单元采用2模块六轴铰接形式，支持多单元灵活编组，具备全自动驾驶功能。

京投装备技术研究院副总经理张洪介绍，列车一个单元最多满载300人，可广泛应用于机场、城郊通勤、景区旅游等场景。与传统轻轨车相比，列车具有多项显著优势，比如搭载氢燃料电池系统，续航里程不低于100公里，实现零碳排放。“氢能源铰接轻轨车不需要传统的供电网，只需要在终点站设置一座加氢站，就能满足列车运营需求，可以广泛应用于市郊铁路、城际铁路上。”张洪说。

中国城市轨道交通协会会长，京投公司党委书记、董事长张燕友介绍，围绕“绿色城轨”建设，北京已经制定了行动方案，包括建设、运营以及低碳新技术推广应用。比如，建设中的城市副中心枢纽，首次应用中深层地热，可为枢纽一百多万平方米建筑提供冬季供热。此外，在M101等新线建设中，也将全面贯彻“绿色城轨”理念，投入当前最新技术和产品。

快速市域动车组有望跑东北环线

同样首次在京亮相的，还有国内首列时速200公里快速市域动车组。列车采用领先的智能控制系统，既可实现快速平稳地频繁启停，又可在3分钟内迅速达到时速200公里运行，实现最佳通勤效率。

“与传统列车相比，这款列车车头更长，达到4.5米，在高速运行时，产生的空气阻力和噪声极低，客室内又利用静音技术减少噪音传播，车内噪声小于66分贝。”张洪介绍，大容量也是一大亮点，列车通过车头的车钩智能连挂系统，可以灵活编组，应对潮汐客流，单个编组最多可满载900人，两个编组连挂可满足1800人的乘坐需求。

时速200公里快速市域动车组，将成为市郊铁路开行“大站快车”的“利器”。张燕友透露，比如未来可实现“公交化”运行的市郊铁路东北环线，就有望用上新研发的快速市域动车组。

“高密度发车，几分钟一趟，最小间隔缩短至10分钟内，更好地发挥市郊铁路服务新城居民进出中心城区快速通勤的作用。”张燕友说。

视觉智慧闸机可防止误夹儿童

科技创新让轨道交通越来越智能。展区内，一款智能列车鹰眼系统也引来嘉宾关注。针对列车延误、撞车、脱轨等严重影响乘客出行体验的问题，列车鹰眼系统采用3D激光雷达+机器视觉+毫米波雷达传感器，通过对列车运行周边环境的全方位“观察和感知”，能提前发现障碍物，减少列车运营风险。同时，系统具备SIL4高安全等级的障碍物检测能力，在列车前方出现异物侵限时，能够实现高安全防护下的自主运行和障碍物前的自主停车。

目前，该系统依托北京地铁11号线国家示范工程项目进行大量工程测试验证，成为全球首个独立获得SIL4级（国际最高系统安全完整性等级）安全认证授权的感知运行系统。

来源 北京日报客户端|记者 孙宏阳

编辑 匡峰

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