新能源汽车出口的持续火热,也带动了相关行业的发展。汽车运输船的新船订单就在悄然发生着变化。
新能源汽车出口运输需求大增 “造大船”成新订单主流
(相关资料图)
在上海的一家造船厂,一艘7600车汽车运输船已经完成分段建造,在船台进行搭载焊接。总工艺师朱锦标告诉记者,新能源汽车出口越来越多,同时其运输安全要求又不同于传统的燃油车,所以他们在设计这艘船的时候,就划分出了不同的区域,来装载不同类型的车辆。
记者了解到,目前汽车的远洋运输主要使用的是5000车级到6000车级的汽车运输船。随着汽车出口的火热,大型船已成为汽车运输船新订单的主流。朱锦标告诉记者,除了正在建造的几艘7000车级的汽车运输船,他们还承接了更大级别的9000车级的汽车运输船订单。
据中国船舶工业行业协会统计,今年一季度,全球的汽车运输船新造船订单达到24艘,均由我国船企承接。
部分航线舱位仍紧张 多部门发力助新能源汽车出口
尽管订单不断增加,但对一艘庞大的汽车运输船来说,建造需要一定的周期,因此,目前市场上的汽车运输船运力供给仍然偏紧。各地也出台举措,为新能源汽车出口保驾护航。
在广东东莞的一家物流公司,员工们正忙着打电话敲定船期、订舱位。负责人洪宪林告诉记者,现在,多数航线的舱位已经较充足,运价比去年最高点也有所下降。今年相对于去年来说,运价大概有5%-10%的下降。
洪宪林说,这主要得益于集装箱运输对汽车运力紧张的缓解。但新能源汽车携带的动力电池属于危险品,集装箱运输比较复杂,因此,新能源汽车厂商更倾向于选择汽车运输船。这使得新能源汽车出口最火热的欧洲航线,舱位仍然比较紧张。
为保障新能源车出口,国内主要港口陆续开辟出口汽车监管场地、开通了新航线,长江沿岸的车企可以通过“水水联运”,利用通关一体化,在码头直接从内贸的汽车运输船换乘到外贸的汽车运输船,以保障时效。
日前,深圳市也出台方案,对经深圳港海上运输外贸出口的汽车,和汽车滚装航线航次给予资助,鼓励车企从深圳港出口车辆。
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