北京日报客户端 | 记者 李博

早上5点，灯火通明的首都机场迎来了第一批早班飞机的旅客，航站楼内的行李分拣中心也开始忙碌起来。

分拣员站在传送带尽头的分拣口，核对每件行李的信息后，再搬到相应的托盘上；行李运输司机开着行李拖车，来往于航站楼与停机坪之间；装卸员早早地来到了飞机边上，开始装机……经过一场又一场接力赛，一件件托运行李最终被运送到飞机的货舱内。

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作为首都机场的“行李管家”，曲学永把握着行李出发和到达的每一道流程。

行李托运工作是件苦差事。北京的冬天，清晨温度最低达到零下十几度，而行李拖车全部是“敞篷”设计，一开起来四面漏风，工作人员穿再多也被寒风打透。 窄体机机舱狭小，无法使用行李集装箱运输，装卸员只能猫着腰钻进舱里，一件件搬运固定。还有旅客带来的大件行李，由于不能通过行李传送系统进行运输，全部环节都要依靠人工搬运。

曲学永

“这份工作太过辛苦，年轻人不愿意来。” 曲学永说，目前首都机场地服公司行李分部的365名员工，年轻人能坚持下来的很少。

曲学永最初接触行李托运，是在2002年。那时曲学永站在行李查询柜台，为旅客提供帮助。“我们常讲行李是‘无声的旅客’。许多旅客关注安检的速度、关心航站楼里购物吃饭方不方便。但旅客到了目的地，如果发现行李出了问题，对于旅客出行的影响是巨大的。”

跟行李打了20年的交道。对于曲学永而言，自己职业生涯所面临过的最大挑战，出现在去年年初。

2022年冬奥会期间，曲学永承担起冬奥会涉奥航班行李运输保障工作。冬奥航班保障人员采取“小闭环管理”。闭幕式当天晚上8点到第二天下午2点之间的18个小时，是涉奥航班的出港高峰，50架航班集中离京，而负责这些行李分拣和搬运的，只有32个人。

不出所料，航班操作现场还是出现了大量行李超出保障能力的局面。瑞航一架航班托运行李达到1047件，光是滑雪板、雪橇、雪车、冰球杆这类超大行李就达到698件，其中还涉及到不同方向的中转行李，需要分别进行装运。由于行李分批到达，每次到达新一批行李时，工作人员还要重新核件，大大增加了工作强度。

今年春运，首都机场高峰日出港航班量将达到350架次，预计单日发送行李破2万件。“今年春运对我们来说是一场大考。”曲学永说。

随着防控政策优化调整，民航业迎来客流回升。另一方面，许多外埠员工也想趁着春节回家看看。“之前我们一直要求员工非必要不离京，许多员工三年没回老家了，从情感上讲，都应该让员工回家过个年。”从去年12月开始，曲学永安排员工在春运到来之前休假探亲。“现在进入春运，探亲的员工陆续回到岗位上。接下来大家全力以赴投入春运工作，也更有干劲了。”

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